LED路灯中恒流电源的原理是什么？
恒流驱动IC 这是产生恒流电源的核心元件，利用PWM（波宽控制）原理将电源方波数码化，而后根据讯号源传来的讯息管理电源方波的占空比，从而保持输出电流的恒定。场效应三极管或模组路灯功率由50W到500W，恒流驱动IC往往不能直接驱动高功率电源，要利用高频开关的场效应管来处理
简介：
LED路灯恒流电源组成的电子元器件分为主动元件、被动元件和机构零件
1. 主动元件
恒流驱动IC 这是产生恒流电源的核心元件，利用PWM（波宽控制）原理将电源方波数码化，而后根据讯号源传来的讯息管理电源方波的占空比，从而保持输出电流的恒定。场效应三极管或模组路灯功率由50W到500W，恒流驱动IC往往不能直接驱动高功率电源，要利用高频开关的场效应管来处理高频开关。
光耦合器 在需要隔离输出与输入电源的系统中在变压器输入与输出组绕间传递控制讯息的元件。
2. 被动元件
整流桥堆 路灯的电力来源源主要还是交流电，而电子元件基本都是工做在直流电的。所以输入的电源首先就要整流。
二极管 稳压二极管、肖特基二极管在电源管理系统中都是常用的。许多小功率的元件要工作在低电压，或者系统中需要参考电压，就会用稳压二极管；在开关电源里，最终低压直流输出往往选用低Vf值的肖特基二极管整流，以提高工作效率。
电解电容器 这个储能元件在开关电源里是必要的。但其因结构问题，使用寿命有一定的限制。这个元件是LED标榜超长寿命的致命伤。目前已有研究用其他材料的电容取代，但还不普及。
电感元件 线圈、变压器这些电感元件是开关电源元器件主角之一 ，作用是承担负载或变压、隔离、滤波等。
其他元件 各式电阻、电容、保护元件都会使用上。
3. 机构零件
线路基板 通常用单面或双面刚性基板，主要要求防火及耐压；铜箔层要厚实，以承载大电流。端子、连接器路灯电源有单组输出的也有多组输出的，在电源输入输出的地方往往使用各种端子和连接器转接导线。
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路灯运行存在的几大安全问题
一、路灯电源只有短路和过载保护而没有漏电保护。不采用漏电断路器的原因，关键是认识上走入误区，有的认为三相漏电断路器存在动作死区，不能对人身触电可靠保护，不如不用;有的认为正常漏电电流可能造成漏电断路器误动作，降低路灯供电可靠性;有的认为由于路灯安装中存在不规范现象，比如只引出路灯相线而从别处借
简介：
一、路灯电源只有短路和过载保护而没有漏电保护。不采用漏电断路器的原因，关键是认识上走入误区，有的认为三相漏电断路器存在动作死区，不能对人身触电可靠保护，不如不用;有的认为正常漏电电流可能造成漏电断路器误动作，降低路灯供电可靠性;有的认为由于路灯安装中存在不规范现象，比如只引出路灯相线而从别处借用中性线，导致漏电断路器无法正常工作等。其实，漏电断路器作为一种安全电器，其主要功能是提供间接接触保护。当发生单相接地故障时，可降低灯杆接触电压，对保护人身安全是有利的。假如漏电断路器额定漏电脱扣电流(I△n)为 200mA，接地电阻Rd为200Ω，则接触电压=Rd*I Δn=200*0.2=40V,在规定的电压范围。以笔者所在地区为例，土壤电阻率平均为110Ω，单极接地电阻Rd实测平均值为58Ω，若没有漏电保护而发生单相接地故障时，接触电压=Un*Rd/(Rd+R0)=220×58/(58+4)=206V，接近相电压，这显然是十分危险的。采用漏电断路后，还能防止因漏电电流长时间存在而造成电缆过热、使用寿命缩短以及漏电电弧电流烧损电气设备。
二、路灯电器特别是镇流器质量不过关，发热严重，绝缘容易被击穿致使灯杆带电，一旦行人触及，后果不堪设想。
三、断路器未作灵敏度校核试验，额定脱扣电流选择过大。有的在选择断路器时，只考虑到短路保护，却忽视过负荷保护和单相末端短路灵敏度校验，断路器额定脱扣电流选择过大，不管负荷性质如何，一概选定为100A甚至150A。这往往在接地短路电流很大、电缆发热情况下，导致断路器仍不会跳，失去断路器的作用。
四、利用电缆金属外皮作PE总干线工艺复杂，可靠性低。电缆金属外皮作PE总干线施工工艺复杂，每基路灯都要焊两个焊点，每个焊点都要剥开、打磨、上锡、焊接，操作繁琐，焊点质量难以保证，有如此多的串联焊点，PE总干线连接的可靠性可想而知。另外，电缆要做到完全防潮几乎不可能，只要潮气在电缆内部聚集，金属外皮生锈腐蚀就不可避免。一般情况下，路灯低压电缆经3-5年后，金属外皮就会出现锈蚀断点，失去PE主干线的保护作用。这样每只路灯虽然接地保护实际上是“各自为政”，一旦发生单相接地故障，危险电压将会长期存在。
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路灯单灯控制系统能实现的功能有哪些？
在城市化建设中，城市路灯照明系统是市政建设重点工程之一。然而，日益庞大的路灯照明系统，在带给城市绚烂夜景和现代化气质的同时，也给路灯系统的管理和维护带来了巨大的工作量。每年，市政管理部门都需要花费大量的人力、物力和财力用于维持路灯系统的日常运行、能源消耗、灯具和线缆的维护。随着科技的不断发展，将信息化技术应用到城市路灯照明
简介：
在城市化建设中，城市路灯照明系统是市政建设重点工程之一。然而，日益庞大的路灯照明系统，在带给城市绚烂夜景和现代化气质的同时，也给路灯系统的管理和维护带来了巨大的工作量。每年，市政管理部门都需要花费大量的人力、物力和财力用于维持路灯系统的日常运行、能源消耗、灯具和线缆的维护。随着科技的不断发展，将信息化技术应用到城市路灯照明系统中已经成为一个迫切的需求。
路灯单灯远程控制系统DF-LC2206综合采用了先进的数字信号处理(DSP: Digital Signal Processing)技术、电力线载波通信技术(PLC: Power Line Communication)技术、电源管理技术、GPRS无线通信技术、数据库管理技术等，实现城市路灯照明系统的遥测遥控和路灯节能功能，是现代意义的城市路灯综合管理系统。在通信和软件处理方式上，系统通过GPRS无线通讯技术完成数据采集、传输、处理的功能。通过对道路照明设备的分布式控制和数字化管理，可以实时监控路灯照明设备实时在线控制，降低管理成本，做到无人值守。
(1)监控中心集中数据管理和监控，实现目标锁定、快速查找等操作，支持中心监控分级管理，可设立多个分控中心，网络可分区分片管理，组建大型路灯控制系统；
(2)采用Internet技术和GPRS无线网络，实现远程分布式远程控制，B/S架构设计体系，支持多软件终端同时在线，并保证数据同步；
(3)自由设定路灯集中控制方案，支持经纬度控制策略和特殊控制策略，支持3-8回路独立控制功能，开关触点继电器支持220V/10A；
(4)自定义单灯控制策略，分时间段控制道路两侧路灯全亮、全关、隔杆亮灯，以及自由分组控制，用户能够根据当地情况灵活调整时间控制路灯，全亮、全关、隔杆亮灯；
(5)远程电量采集和记录功能，周期性采集各集中器终端的三相电流、三相电压、三相功率、功率因数、电能值，并提供图形化指示；
(6)采用高性能DCSK调制的电力线载波通信技术，实现同一电力网络下单个路灯的独立控制（最多支持4灯头），自动中继功能保证通信距离全路段覆盖，有效覆盖10km以上；
(7)支持路灯单灯故障检测功能，通过检测单灯回路的电流值，判断路灯工作状态，主动上报故障路灯位置，无需人工巡检；
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路灯为何用黄光而不用白光？
不同的波长给人眼造成不同的颜色感觉,从红、橙、黄、绿、蓝、靛(蓝紫)、紫.眼睛的敏感度随波长的变化而强烈变化。例如，在很好的照明条件下,眼睛对550nm波长的光(黄光)的敏感程度是红光或蓝光的20倍。这也是为什么大部分车的雾灯和马路的路灯采用黄光的一个重要原因。色温是度量颜色温度的标准，并不是度量灯的亮度。卤素灯的色温
简介：
路灯为何用黄光而不用白光？
不同的波长给人眼造成不同的颜色感觉,从红、橙、黄、绿、蓝、靛(蓝紫)、紫.眼睛的敏感度随波长的变化而强烈变化。例如，在很好的照明条件下,眼睛对550nm波长的光(黄光)的敏感程度是红光或蓝光的20倍。这也是为什么大部分车的雾灯和马路的路灯采用黄光的一个重要原因。色温是度量颜色温度的标准，并不是度量灯的亮度。卤素灯的色温可以由2300K到7000K；HID灯的色温由4200K到超过8000K；灯的色温越高，它对雾和雨的穿透力越差(越不亮)。以下是不同色温的表现：
光色温光效果
3000K黄色光,强穿透力
4200K白中带黄,原车配氙气灯
5000K光全白,欧规最高色温
6000K光全白,略带蓝色
6500K阳光下的白天
7000—8000K白中明显带蓝
8000K以上蓝光,穿透力极差
推荐：6000K左右的色温正好是最白略微开始转蓝的色温，人眼容易接受，不易疲劳，提高安全性，而卤素灯则较差。
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