太阳能路灯价格偏高的因素是什么？

随着太阳能路灯的逐渐普及和了解，现在做户外照明灯具的厂家也越来越多了，各个厂家的状况也是参差不齐，因此很多客户不知道怎么选择适合自己想要的太阳能路灯。不过，仔细看看还真会看出点门道，购买价位决定质量，还清大家注意以下几点：

简介：

随着太阳能路灯的逐渐普及和了解，现在做户外照明灯具的厂家也越来越多了，各个厂家的状况也是参差不齐，因此很多客户不知道怎么选择适合自己想要的太阳能路灯。不过，仔细看看还真会看出点门道，购买价位决定质量，还清大家注意以下几点：

一、看太阳能路灯的太阳能电池板：太阳能电池板价格最近半年好像都比较低些，可供选择的也多，量大建议买质量好的。而不能一味地图便宜，因为市场上很多价格超低的电池板是用低效片和碎片做的。

二、看路灯灯头要用什么样的，不同档次质量的价格会相差很多。一般的是用LED灯，不过买差的，光衰严重，点不了多久就暗些，所以不要光图当时的太阳能路灯灯头价格便宜，其性能也可定没有好价位太阳能路灯灯头好。

三、看太阳能路灯蓄电池：价格稍微有些波动。质量好坏关系以后的维护成本，给工程上一次换老旧的蓄电池也是很大一笔钱，所以太阳能路灯的蓄电池是个不容忽视的问题。

四、看太阳能路灯灯杆的高度选择：5米-12米甚至更高；还有内外径决定壁厚、法兰；是否是热镀锌喷漆；用的材料多少也决定价格。

五、看太阳能路灯控制器方面目前专门做控制器的不多了，虽然控制器在整个系统中所占的位置相当核心（若控制器不过关，效率不说，还可能将电池板烧坏，也有可能将蓄电池影响，更有可能对负载损害）。下面是一些具体的资料：太阳能路灯控制器的选择，一般按照电流来，而电流主要看电池板的功率跟蓄电池电压之比与负载功率跟蓄电池电压之比，谁大取谁。

比如负载是60W，电池板配100W，蓄电池电压12V，60W/12V=5A,100W/12V=8.333A，所以选择12V10A的太阳能控制器。当然，你还需要其他的功能，那就要说清你的需求了，比如当蓄电池没有电了你又要负载保持工作，你可以要市电互补控制器；你想要灯在前5个小时全功率，后半夜半功率，那你就要选择带半功率的控制器；你需要从天黑亮到0点，0点后自动关闭负载，凌晨4点又亮到天亮，你可以选择双时段的控制器；还有你这个系统有两个负载，想要分别的控制器，你可以选择双路控制器！

LED路灯有望开启新一轮增长

随着技术创新以及成本下降，LED路灯下游应用加速拓展，照明已成为LED路灯最大的下游应用市场。机构预计，2016年全球LED路灯照明市场规模将达到296亿美元，到2017年有望达到331亿美元，市场渗透率将超52%。在此背景下，LED路灯从充分竞争进入稳定成长时代，上市公司业绩也呈现稳定增长的趋势，其良好的经营业绩受到市场资金的

简介：

现代照明集团经过相关研究，在经过2015年及2016年的行业深度整合后，LED路灯供给侧改革已比较充分。2017年LED路灯行业呈现出良好开端，芯片龙头三安光电宣布涨价提振了板块行情，在需求旺盛和成本上升的双重推动下，涨价行情有望持续，预计2017年行业结构性过剩将获进一步改善，技术壁垒较高的小间距显示行业将加速增长，产业集中度进一步提高。

目前从LED路灯上游来看，行业产能集中度加速提升，并形成较高的行业壁垒，扼制无序产能扩张;中端封装技术不断革新，降低成本提高效率;行业下游在车用、照明、小间距LED路灯显示和物联网等新应用的引领下蓬勃发展。现代照明集团据此展望，整个产业链的行业有望开启新一轮的增长。

随着技术创新以及成本下降，LED路灯下游应用加速拓展，照明已成为LED路灯最大的下游应用市场。机构预计，2016年全球LED路灯照明市场规模将达到296亿美元，到2017年有望达到331亿美元，市场渗透率将超52%。在此背景下，LED路灯从充分竞争进入稳定成长时代，上市公司业绩也呈现稳定增长的趋势，其良好的经营业绩受到市场资金的关注。

正伟户外照明灯具公司主要生产和销售产品为：高杆灯、路灯、玉兰灯、庭院灯、草坪灯、大型景观灯、太阳能照明装置、风互补照明、园林绿化、高压输变电电杆、交通指示红绿灯灯杆、城市及道路照明施工、照明灯具设计、制造、安装等。如果您有需要或疑问请联系我们。 服务热线：400-000-970 电话：028-84608930 84621749

更可靠、高效的LED热分析计算方法

时至今日，白色LED的热分析仍旧是一门未完成的科学。大多数LED灯具和照明器制造商只能依赖于不充分、不准确或模糊的数据来确定LED设备在相关应用领域的性能，这往往可能导致其散热片设计过度工程化。 目前业内通常使用功率转换效率（WPE）方法来计算LED转换为光辐射所需的功率，以及LED实际所产生的热量。WPE的缺陷在于，同一产品类别中各个LED设备之间得出的结果差异甚大，使得灯具和照明器制造商

简介：

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飞利浦流明（Philips LumiLEDs）的专家米希尔克鲁格博士最近发表了一篇关于准确有效的LED热量计算方法的文章，文中详细说明了关于可增加白色LED热分析的精确度及其简化分析的过程。下文是米希尔克鲁格博士发表文章的全文。

时至今日，白色LED的热分析仍旧是一门未完成的科学。大多数LED灯具和照明器制造商只能依赖于不充分、不准确或模糊的数据来确定LED设备在相关应用领域的性能，这往往可能导致其散热片设计过度工程化。

目前业内通常使用功率转换效率（WPE）方法来计算LED转换为光辐射所需的功率，以及LED实际所产生的热量。WPE的缺陷在于，同一产品类别中各个LED设备之间得出的结果差异甚大，使得灯具和照明器制造商很难对LED产品进行比较。而且，WPE通常也与操作环境有很大关系。我们将介绍一种简单明了、基于辐射发光效率（LER）的LED发热量计算方法。最先进、荧光转换型白色LED的LER一般都保持恒定，因此照明器设计商可利用此公式来快速估计LED设备所产生的热量。

LED与散热

在热模拟实验中，LED有时会被模拟成简单的电阻式加热器，所有将进入LED的电功率假定会转换成热量并反过来从照明器发散出去。但这一假设存在一个问题，那就是太过保守：高亮度荧光转换型白色LED一般会将30%的传入电功率转换为光，而宝蓝色LED的转换功率可大大超过50%。因此，高亮度LED发热所需的总功率通常低于进入LED的总电功率。

若这一降低的发热容量被不适当地纳入热模拟中，预期的照明器内部温度将过高，因而将需要采用更复杂、成本更高的散热片设计。这对于那些需要从小型PCB板和散热片发散特定热量（5W-10W）的应用尤其重要，例如改造型的LED灯泡。要评估灯具或照明器的累计热性能，设计商必须合理考虑传入电功率将分别转换为光和热的比例有多少。

如今LED行业常用的WPE方法被定义为LED总辐射功率与传入LED总电功率的比率。由于WPE取决于LED的标称通量和电压，且是实际驱动电流及连接温度的强函数，因此在同一个产品类别的不同LED设备之间得出结果差异较大。因而对于特定的LED产品类别而言，很难针对不同的驱动器条件、通量和电压BIN组合定义一个典型的WPE值。

辐射发光效率

对比之下，进行LED应用的热评估时使用辐射发光效率（LER）比WPE更具信服力，前者可以量化光源的可见光发光效率。更具体地讲，LER被定义为光源的总适应光通量（流明）除以其总辐射功率（瓦特）。LED的LER值可以直接从辐射光谱功率分布（通常印于设备的数据表上）获取，且与WPE不同的是，LER值不因标称通量和电压或实际驱动电流和连接温度而产生明显变化。已知LER值的情况下，就可以通过以下公式计算出LED的总发热量：

其中，菱形符号表示LER值，If表示驱动电流，Vf表示操作条件下的正向压，Φv表示操作条件下的总发光通量。例如，对于一个典型LER值为300lm/Wrad的荧光转换型白色LED，假设其驱动电流为1000mA，发光通量为300lm，正向压为2.9V，那么根据上文公式就可以算出其总发热量为1.9W。

当前荧光转换型白色LED生产工艺所取得的进步使同一产品类别LED的精确色点控制成为可能，因此LER值更为一致。事实上，例如飞利浦流明（Philips Lumileds）等制造商推出的最新照明级LED（3阶MacAdam椭圆）已可实现极佳的颜色控制。这允许制造商定义一个针对特定CCT、可代表同一产品类别所有LED的典型LER值。

飞利浦现在已经开始在“LED系统计算器”中使用LER值，这样使得LED系统设计商可以通过这一工具找到用于其最终照明应用的关键性能指标，包括系统发热量及发光量。这样一来，飞利浦就可以帮助设计商更轻松地设计出满足预期要求、散热片相关成本更低的灯具和照明器。此外，利用LER值可以更容易对不同制造商的同一类别LED进行比较，提高了透明度并简化了LED规范流程。

正伟户外照明灯具公司主要生产和销售产品为：高杆灯、路灯、玉兰灯、庭院灯、草坪灯、大型景观灯、太阳能照明装置、风互补照明、园林绿化、高压输变电电杆、交通指示红绿灯灯杆、城市及道路照明施工、照明灯具设计、制造、安装等。如果您有需要或疑问请联系我们。 服务热线：400-000-970 电话：028-84608930 84621749

汽车LED照明系统的设计与突破

一直以来，汽车的刹车灯、转向信号灯、倒车灯以及车尾雾灯都采用21W到27W、亮度为280至570流明的钨丝灯泡作为光源。车尾灯、泊车灯、车侧显示灯以及转向信号闪灯采用4W至10W、亮度为40至130流明的钨丝灯泡，汽车头灯则采用高亮度的氙气荧光管(HID)。但在汽车照明中，越来越多地采用 LED作为光源。尾部中央高位刹车灯是最早采用LED的汽车灯。另外，在车灯市场上，其他车外照明和指示灯如刹车灯、转向信号灯以及车内照明灯都已改用 LED灯泡。近年

简介：

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一直以来，汽车的刹车灯、转向信号灯、倒车灯以及车尾雾灯都采用21W到27W、亮度为280至570流明的钨丝灯泡作为光源。车尾灯、泊车灯、车侧显示灯以及转向信号闪灯采用4W至10W、亮度为40至130流明的钨丝灯泡，汽车头灯则采用高亮度的氙气荧光管(HID)。但在汽车照明中，越来越多地采用 LED作为光源。尾部中央高位刹车灯是最早采用LED的汽车灯。另外，在车灯市场上，其他车外照明和指示灯如刹车灯、转向信号灯以及车内照明灯都已改用 LED灯泡。近年来，车外照明灯，如白天行车灯(DRL)，以及车头近光灯都开始改用LED灯泡。预计汽车大灯也会很快改用高亮度LED灯。此外，在车身内部，一些车内显示器的背光也开始采用LED作为光源，如仪表盘以及TFT显示器。

汽车LED照明系统的优点

白光LED的色温约为6000K，视觉上几乎等同于自然光。由于人眼区分颜色的能力在自然背景条件下是最好的。在晚上，人眼只有在自然的色彩情况下，对景物或马路边沿才有很好的区分能力。

LED 灯的平均寿命比钨丝灯以及高亮度荧光灯管长，而且更加稳定可靠。如可以减少出故障的几率，同时无需频繁地更换灯泡，省却了很多麻烦。而且采用LED可以节省更多的能源。LED灯外形更小，更容易装入灯座内，在占用更少空间的同时，更容易配合时尚的灯饰设计。更为重要的是，LED刹车灯的启动速度更快。LED刹车灯的点亮时间仅为50ms左右，比钨丝灯泡的启动时间快大约250ms，从而降低了被尾随车辆碰撞的危险。另外，LED是固态光源，可以承受更大的震动。

驱动LED灯的技术要求

由于LED的亮度与流过的电流成正比，所以需要恒定的电流源来驱动LED。在任何情况下，流过LED的电流要保持恒定，才能确保LED亮度的一致性。另外还需要在任何情况下都能将纹波电流控制在可接受的水平。所以说LED驱动器的设计属于电源转换电路设计，其特点是恒流输出而非恒压输出。

在LED驱动器设计中，必须增加阻塞电路，为防止电源反向操作提供保护。我们会遇到的另外一个挑战是要在汽车冷启动或负载断电的情况下确保LED能够正常工作。在正常操作的情况下，小轿车的电池供电电压介于9V与16V之间(例如12V系统总线)，而大货车的电池供电电压则介于18V与32V之间(例如24V系统总线)。在出现负载断电或冷启动的情况时，电池的输入电压范围会与正常的范围有很大的出入。

在发电机运行期间，如果电池的供电被突然截断，此时发电机会继续发电，使用发电机供电的电容等用电部分就会出现电压突然增高的现象，如果不采取保护措施，将会损坏用电器。如果LED的驱动不是恒流驱动，LED的电流就会有所变化，造成LED的亮度变化，这就是为什么目前的汽车灯会存在闪烁现象。下面是一个负载断电测试的一个定义，用来模仿负载突断的一些情形。不同的汽车厂商采用不同的标准，因此负载断电测试的定义也各不相同。

尽管负载突降会造成负载电压升高，但大部分先进的交流发电机都配备了中央控制式负载断电箝位电路。12V总线系统的参考电平会被限制在35V到42V之间，而24V总线系统的参考电平会被钳定在50V到60V之间。

在天气寒冷的时候，启动装置会令电池供电电压大幅下跌。

由于LED驱动器的输入供电端连接电池的输入端，因此像刹车灯这类涉及驾驶安全的汽车灯必须不受负载断电及冷启动的影响，甚至必须能够在这种情况下继续正常运行。在典型的情况下，12V总线系统的输入范围为6V到42V，24V总线系统的输入电压范围为12V到60V。

LED驱动技术

电阻限流是LED驱动方法之一，其优点是成本较低、设计简单;缺点是电流会随着正向电压和驱动电压的不同而改变，所以LED发出的亮度会改变。当电池电压比较高时，驱动的效率很差，因为此时大部分的功率会消耗在电阻上。此外，限流电阻会产生很大的热量，导致散热的问题。所以这是一个简单、但并不是一个最高效的方法。

第二种方法是线性稳流器，也叫恒流源。它的优点是设计简单、电流恒定;缺点是效率很低，而且随着输入电压的升高，线性芯片承载的压降也就越大，所以线性芯片也会产生很大的热量。但它改善了电阻限流方法中电流波动的缺点。

除了以上两种方法，还有一种开关电源式的驱动方法。表1是三种不同方法的比较，用开关电源作为LED驱动的方法具有很高的效率，而且电流恒定。由于开光电源转换器的效率较高，因此被越来越多的车灯生产商使用。其最大的缺点是设计线路要复杂些，而且成本相对较高。

汽车照明中为什么要用到升压/降压LED驱动器呢?这是因为电池电压是波动的，在电压波动时，我们需要保持流过LED的电流恒定，升压/降压LED驱动器可以确保无论输入电压高于还是低于输出电压，电流都能保持恒定。这保证了在负载断电和冷启动的时候，和安全有关的照明灯可以保持恒定的亮度。另外，多样化的 LED汽车照明应用也需要不同的LED驱动器拓扑结构。部分汽车灯生产商希望能够有一个LED驱动平台可以适用于不同灯光系统的不同LED配置。升压/降压LED驱动器是大部分高亮度汽车灯光系统的理想驱动器解决方案。

用于LED背光系统的升压LED驱动器

在一般的应用情况下，我们都会采用升压恒流LED驱动器驱动多串数量较多的LED，采用这种配置的LED背光系统可为汽车仪表板及导航系统显示器提供背光。另外，汽车仪表板显示器必须加设调光控制功能，以便控制LED背光灯的亮度。如在周围环境较光亮时可以调高亮度，而在周围环境较暗时，可以调低亮度，以防驾驶者的眼睛无法适应急剧的亮度转变，影响驾驶安全。此外，具有PWM调光功能的控制器必须具有很好的对比度，即具有很好的线性调整度。

PWM信号是串脉冲信号，我们可以通过切换电流开关来控制脉冲的发射，令LED发出超过100Hz的闪光，这样在视觉上我们就会觉得亮度已减，因为人眼会将亮度过滤/平均化。调光功能的好坏是通过调光的占空比来实现的，如果器件的占空比很小，那么调光的范围就会较大，具有更好的线性度。通常有两种方法：一种是模拟的信号调光，另一种是PWM信号的调光。由于模拟调光是通过改变LED的电流实现的，当 LED的电流改变的时候，LED的颜色也会发生变化，所以我们通常会选用PWM调光作为亮度控制方法。采用这种方法时，LED要么导通，要么关断，不会使 LED的颜色发生变化。

使用传统的升压模式的驱动器时会面临一个问题：不管控制器驱动工作与否，其输入和输出之间都一个通路，这种情况下，输入端的电池会对负载有个直流的通路，会造成漏电。当用于车载照明时，汽车在长时间不用的时候，有这个通路就会对电池进行放电。再次启动车辆时，就会发现电池没电了。另外一个问题是，输出端出现短路的时候，会对电池进行放电。即使主开关已经关闭，也不会对输出端的漏电产生影响。针对这种情况，要在输出端加入保险丝，防止出现短路。若LED串与地连接，形成短路，由FLT引脚负责驱动的输入端P-FET会随即被关闭，从而令输入路径成为开路，避免了漏电问题。

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